Skip to content

FAQ

Si vous possédez un véhicule, vous savez sans doute que le lubrifiant est indispensable au bon fonctionnement de votre moteur pour :

  • refroidir les zones chaudes du moteur et des pièces en mouvement ;
  • nettoyer et protéger les organes du moteur;
  • réduire les frottements, c'est-à-dire faciliter la mise en mouvement de toutes les pièces du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques;
  • protéger les surfaces internes du moteur contre la corrosion.
  • Diminuer la consommation de carburant avec l'utilisation de l'huile de synthèse antipollution* par exemple.
  • Optimiser le fonctionnement des organes d'antipollution du moteur comme le filtre à particules.

Les additifs amènent eux aussi leur contribution, notamment avec les additifs détergents et dispersants, les additifs luttant contre l'humidité et la corrosion

Une huile de bonne qualité procure de nombreux avantages à l'automobiliste :

  • démarrage à froid facilité et usure diminué (20 à 30 % de l'usure d'un moteur est constat entre le démarrage et la mise en température optimale du moteur);
  • longévité du moteur accrue;
  • économie de carburant grâce à une réduction des frottements des pièces en mouvement et un meilleur rendement du moteur.

De nombreuses indications figurent sur les étiquettes des produits. Elles vous informent sur les performances du lubrifiant. Les performances ACEA, ainsi que les homologations constructeur sont indiquées et vous permettent de choisir le lubrifiant le plus adapté à votre véhicule.

L'huile synthétique est un lubrifiant constitué de composés chimiques qui sont artificiellement faits (synthétisés). Des lubrifiants synthétiques peuvent être fabriqués en utilisant des composants de pétrole chimiquement modifiés plutôt que de pétrole brut entier, mais ils peuvent aussi être synthétisés de matières premières outres. L'huile synthétique est utilisée comme un remplaçant du lubrifiant raffiné du pétrole en opérant dans les extrêmes de température, parce que, en général, il fournit des propriétés mécaniques et chimiques supérieures à ceux trouvés dans des huiles minérales traditionnelles

Technologie à base de synthèse, aussi appelé le mélange synthétique ou "des huiles semi synthétiques" sont les mélanges d'huile de base ou minérale (conventionnelle) et synthétique.

Des huiles de mélange synthétiques permettent de combiner une meilleure performance globale d'huiles synthétiques avec un bon ratio qualité/prix.

Des huiles synthétiques apportent les avantages principaux sur des huiles moteurs conventionnelles

  • Résistance à des températures supérieures.

  • Meilleure performance basse température, faisant démarrages à froid plus faciles.

  • Meilleure Protection de Moteur.

Les exigences en matière de lubrification d'un moteur essence sont différentes de celles d'un moteur diesel. Lors de la mise au point des lubrifiants, ceux-ci passent un certain nombre de tests, certains communs aux moteurs diesel et essence, d'autres spécifiques, qui vont caractériser leurs performances. Cela va se traduire par l'attribution de spécifications API, ACEA/CCMC. Ces spécifications caractérisent le fonctionnement acceptable du lubrifiant dans chacun des types de moteur essence ou diesel. Ainsi, les lubrifiants pour moteur 4 temps répondent la plupart du temps à des spécifications essence et diesel. Par exemple, un lubrifiant API SJ/CF, possède la spécification essence SJ et la spécification diesel CF. Mais attention, ceci ne signifie pas forcément qu'il aura les mêmes performances dans un moteur essence que dans un moteur diesel. C'est pour cela que nous avons développé des gammes spécialisées, optimisées soit pour l'essence soit pour le diesel.

Afin d'effectuer la lubrification et les besoins du système de refroidissement du turbo-compresseur, le lubrifiant doit répondre très strictement à certains critères. Le circuit atteint une très haute température du fait de la proximité des gaz d'échappement. Le lubrifiant doit lubrifier le circuit de façon continue sinon les hautes températures seraient définitivement dommageables et la température atteindrait très rapidement de très hauts niveaux. Ces conditions signifient que le lubrifiant doit offrir de considérables propriétés de détergence, une importante résistance à l'oxydation et aux formations de dépôts, et tout principalement une très haute stabilité thermique. L'utilisation de lubrifiant de technologie de synthèse est ici la meilleure recommandation.

Pour éviter tout incident, il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau d'huile de son moteur. Il est en effet normal qu'une faible partie de l'huile qui circule dans le moteur soit brûle (un moteur en bon état peut consommer entre 0,2 et 0,5 litre d'huile tous les 1 000 km). En aucune façon, les appoints successifs d'huile ne peuvent remplacer une vidange.
Donc, bien qu'il soit normal qu'un moteur consomme une quantité réduite d'huile compensée par des appoints entre les vidanges, des appoints trop importants peuvent révéler un problème d'origines diverses :

  • lubrifiant inadapté : trop fluide, trop volatile ou dégradé;
  • conduite de l'automobiliste;
  • état mécanique du moteur;
  • conditions climatiques.

La vidange est une opération primordiale pour maintenir un véhicule en bon état :

  • parce que le lubrifiant se charge de particules de pollution interne et externe (matières charbonneuses, particules de métaux d'usure);
  • parce que l'huile se dégrade par : la dilution de l'eau et le carburant, l'oxydation, la consommation de ses additifs, le cisaillement.

La périodicité indiquée par le constructeur est à moduler en fonction :

  • du lubrifiant utilisé ;
  • de l'utilisation du véhicule (route, ville, autoroute);
  • des contraintes thermiques et mécaniques.

Ne jamais rouler avec un niveau inférieur au repère minimum. En dessous, il n'y a pas assez d'huile, d'où une circulation plus rapide du fluide et une usure accélérée de l'huile. Il est recommandé de vérifier le niveau régulièrement tous les 1 000 km et plus spécialement avant un long trajet.

Les huiles usagées sont peu biodégradables, leur rejet dans la nature constitue un risque important pour l'environnement. Aujourd'hui, plus de 90 % des huiles moteur usagées sont collectées et traitées mais nous pouvons faire mieux. Les huiles usagées doivent être déposées au bon endroit : pour plus de renseignement veuillez vous adresser au service clientèle de TotalEnergies Mauritius au 207-5656 ou [email protected].

Oui, il est possible de changer de viscosité à condition de respecter les exigences du constructeur. Le choix de la viscosité dépendra des exigences du constructeur ainsi que des conditions d'utilisation du véhicule, de l'environnement et des conditions climatiques.

Dans des bidons non ouverts et stockés hors gel, à l'abri de la lumière et de l'humidité et à des températures inférieures 50 °C, votre huile conserve toutes ses qualités, elle peut être conservée 3 ans. Si les emballages ont été "refermés" immédiatement après usage, en ayant veillé à ne pas les avoir pollués (par des poussières, particules, solvants, eau ou autres), la durée de stockage est d'un an.

Si vous réalisez vous-même votre vidange, il vous faut un bidon de 5 litres. S'il s'agit de faire l'appoint en attendant la prochaine vidange, le bidon de 1 litre correspond vos besoins : il est pratique, facile d'usage et moins cher. 

La réponse est claire et nette : NON.
La fonction des filtres à particules est de piéger les particules, ceci afin d'éviter les missions polluantes qui se retrouvent dans les gaz d'échappement. Les additifs utilisés dans la fabrication des lubrifiants contiennent des éléments comme le soufre, les cendres sulfates et le phosphore, qui peuvent altérer le fonctionnement du filtre. Les lubrifiants de dernière génération (répondant a minima aux catégories ACEA C1, C2, C3 ou C4) sont donc préconisés du fait de leur formulation ce qui signifie qu'ils contiennent des additifs de dernière génération et qu'ils sont de cette façon moins dommageables pour les filtres à particules.

Une huile multigrade est une huile dont les propriétés ont été renforcées de façon à diminuer l'évolution de sa viscosité avec la température.
Ainsi, une huile multigrade sera plus fluide à basse température et plus épaisse à haute température qu'une huile monograde. 
Concrètement, cela se traduit de la façon suivante : 
- lorsque le véhicule est à l'arrêt (pendant plusieurs heures), toute l'huile du moteur redescend dans le carter de telle sorte que, lors du démarrage, il lui faut un certain temps (quelques microsecondes) avant que l'huile atteigne de nouveau toutes les parties du moteur devant être lubrifiées. Comme une huile multigrade est plus fluide à basses températures, elle atteint plus rapidement les différents éléments du moteur qu'une huile monograde, réduisant ainsi l'usure au démarrage. 
- les huiles multigrades permettent généralement des économies de carburant de l'ordre de 1,5 % 3 % par rapport des huiles monograde.
Une huile multigrade offre une meilleure protection des moteurs à basse et haute température qu'une huile monograde dans la mesure où elle conserve une viscosité optimale sur la plage de température de fonctionnement du moteur.

Lors du fonctionnement normal d'un véhicule, l'huile joue un rôle important au niveau de l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter. La jauge de pression d'huile révèle alors la qualité de cette étanchéité. Une baisse anormale de la pression d'huile peut s'expliquer, soit par une baisse de viscosité de l'huile moteur due à une dilution par du carburant (problème d'injecteurs ou utilisation à faible charge...) ou tout simplement par le manque d'huile dans le système de lubrification (dû une fuite d'huile, ou bien à une consommation excessive d'huile, ou encore à une défaillance de la pompe entraînant la circulation de l'huile), ou bien encore, à une usure des pièces mécaniques.

Non, car les moteurs 4 temps des motos n'ont pas les mêmes conditions de fonctionnement que ceux des automobiles (vitesses de rotation et températures moteur plus élevées). Le lubrifiant du moteur peut servir également à lubrifier les engrenages de la boîte de vitesse et l'embrayage nécessitant ainsi une formulation de l'huile avec des additifs extrême pression. D'autre part, les lubrifiants utilisés dans les automobiles contiennent des additifs détergents / dispersants avec des teneurs en cendres élevées. Dans un moteur de moto, ils vont induire la formation de dépôts au niveau des soupapes d'échappement et sur les têtes de pistons susceptibles de provoquer un brûlage de soupape ou une perforation des pistons.

Un lubrifiant est toujours optimisé pour répondre aux exigences des classifications internationales (API, ACEA). Toutefois, il existe de nombreuses façons de formuler ce type de lubrifiant.
Le mélange de deux huiles ayant des caractéristiques équivalentes ne posera pas de problème mais la performance finale ne peut être garantie.
Toutes les huiles du marché (moteur essence ou diesel, minérales ou synthétiques) sont miscibles entre elles. Cependant, un mélange de deux qualités d'huile différentes ne peut qu'abaisser la qualité supérieure.

La réponse à cette question dépend de la technologie employée. Effectivement, si certaines technologies autorisent l'utilisation d'un même lubrifiant dans le moteur et la boîte, les nouveaux véhicules nécessitent l'utilisation de produits spécifiques.
Il convient de se conformer à la préconisation du constructeur du véhicule.